哈伊高铁开通，绥化货运和客运会不会分开走线路？

哈伊高铁通车之后，很多老百姓有疑问，是不是从此以后，拉人的客车和拉粮食、化肥的货车就彻底分开两条线路跑。咱们用大白话讲清楚，哈伊高铁和老滨北铁路的分工，哪些分开，哪些还是混跑，全部依据铁路官方线路定位来讲，不瞎编。

先说最核心一句话：哈伊高铁本身，只拉旅客，不跑任何货运列车。这条线从设计开始就是客运专线，轨道、桥梁、供电设备都是为客运动车准备的，不能跑拉货的火车。哈伊高铁通车，就专门承担哈尔滨、绥化南、庆安南、铁力、伊春西这条线上的客运客流。老百姓出门坐高铁看病、上学、探亲，全部走这条新高铁。

但是这条高铁开通，不等于绥化所有客运、货运全部分开。咱们绥化还有一条老滨北普速铁路，也就是哈绥北安改造的那条老线。这条老线，还是客货共线，客运普速火车和货运列车，依旧在这一条老线上一起跑，没有完全分开。所以咱们不能笼统的说，绥化客货彻底分线，是一部分分开，一部分依旧混跑。

咱们分开讲两条线路的分工。哈伊高铁，纯客运，只跑动车，不拉粮食、木材、煤炭这些货物。原来老滨北线上往伊春、铁力方向的长途客运客流，大量转移到哈伊高铁。老滨北铁路，长途客运压力减轻，这条老线就可以腾出更多运力跑货运，拉大豆、水稻、化肥这些大宗物资。同时老滨北还保留一部分便宜的普速慢车，服务沿线小乡镇老百姓，给收入不高、不着急赶路的老乡出行兜底。

这么安排有不少好处。以前老滨北线上，客车货车挤在一条轨道上，货车跑的慢，客车经常要避让货车，客车容易晚点，货运运力也被占用。哈伊高铁把长途客运接走，老线货车的通行空间变大，秋收的时候大量粮食外运，货运列车可以安排更多班次，运粮效率更高。

很多老乡容易产生一个误区，以为哈伊高铁一通，老滨北就只跑货车，不再跑客运。这个想法不对。老滨北铁路还会保留普速客运列车，跑绥化、海伦、绥棱、北安方向，继续方便沿线乡镇群众。这条老线还是客货共用，客车货车在同一条线上跑，只是长途旅客变少，客车班次调整，货车的空间更大。

咱们再举个例子，老百姓坐高铁去哈尔滨、伊春，走哈伊高铁；去海伦、北安，既可以选择老滨北的普速客车；咱们本地粮库往外运粮食，全部走老滨北普速铁路，高铁不承担货运任务。两条线路各司其职，一条专门拉人快跑，一条兼顾短途客运和大宗货运。

咱们还要说清楚，客货完全分线，需要单独再修一条货运专线，目前绥化规划里面，没有新建单独货运铁路的计划。现在的格局，就是哈伊高铁纯客运，老滨北客货共用。以后哈绥北安老线完成电气化改造，老线的客车速度会提升，货运能力也进一步增强，但依旧是客货共线。

今日头条-老江

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